(Dân trí) - Nhiều người đã đặt ra câu hỏi, tại sao trên các chuyến bay thương mại không được trang bị thêm thiết bị dù nhảy để có thể sử dụng trong trường hợp khẩn cấp.
 Trên tất cả các chuyến bay thương mại của mọi hãng hàng không thế giới, bên dưới mỗi ghế ngồi của hành khách đều có áo phao. Đó là một trong những món đồ được trang bị thêm để hành khách sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. Nhưng đã bao giờ bạn đặt câu hỏi, tại sao máy bay không trang bị thêm thiết bị dù nhảy cho mỗi khách? Câu trả lời được giải thích vì những lý do dưới đây. Một số máy bay thương mại phổ biến nhất hiện nay thuộc dòng Boeing 737 có thể chứa khoảng 200 người, bao gồm tiếp viên phi hành đoàn. Để thành thạo cách nhảy dù đòi hỏi hành khách phải trải qua khóa học đào tạo nghiêm túc. Với những người chưa được huấn luyện, khó lòng xử lý kịp thời trong tình huống khẩn cấp, đặc biệt khi tâm lý đang bất ổn, lo lắng. Nhảy dù khỏi những máy bay chở khách khi gặp sự cố là điều khó khả thi bởi dễ dẫn tới con số tử vong cao. Ảnh minh họa Với một chuyến bay nếu không may gặp sự cố, hành khách sẽ hoảng sợ. Theo tính toán từ các chuyên gia, với một chuyến bay có lượng khách trung bình đông như vậy, mọi người không đủ thời gian để hoàn thành các bước nhảy dù an toàn. Ví dụ, khoảng 200 người đang hoảng loạn trên một chuyến bay gặp nạn, bạn nghĩ ai sẽ đủ kiên nhẫn để chờ đợi tới lượt nhảy khỏi máy bay? Lý giải thêm về việc nhảy dù khi máy bay gặp sự cố ở trên cao. Theo số liệu thống kê từ năm 2003 - 2012, chỉ 9% các vụ tử vong do máy bay gặp sự cố khi bay ở trên cao. Trong khi đó, tỷ lệ còn lại là sự cố lúc máy bay cất hoặc hạ cánh. Đây là những vị trí có độ cao quá thấp để dù có thể hoạt động. Ngoài ra, trong trường hợp gặp sự cố giữa chuyến bay liên quan tới yếu tố thời tiết như giông bão, gió giật mạnh. Với điều kiện thời tiết như vậy, nhảy dù ra ngoài ra điều cực kỳ nguy hiểm. Khi đó, hành khách không thể lường hết mọi trường hợp xấu xảy ra như tốc độ bay, địa hình bên dưới, thời tiết... Điều này rất nguy hiểm và có thể dẫn tới con số thương vong lớn. Một điều quan trọng khác cần lưu ý là tốc độ của máy bay hoạt động trên không thường ở mức cao. Khi nhảy khỏi máy bay, hành khách có thể bị hút vào máy bay. Nếu may mắn thoát khỏi lực hút này cũng rất dễ bị thương nặng, thậm chí tử vong bởi sự va đập của gió. Vấn đề tiếp theo liên quan tới trọng lượng của những chiếc dù trên máy bay. Nếu mỗi hành khách có một chiếc dù nặng khoảng 7 kg, trọng lượng máy bay tăng thêm khoảng 1.360 kg. Theo nguyên lý chung, máy bay càng nặng, nhiên liệu đốt càng nhiều. Như vậy, hành khách phải trả tiền vé nhiều hơn bình thường. Thêm nữa, mỗi chiếc dù chắc chắn sẽ chiếm không gian trên máy bay. Điều này khiến hành khách ít chỗ để chân hơn. Như vậy, đó là bài toán không khả thi. Quốc Việt Theo BS/ News Xem ngay Vì sao máy bay dân dụng không có dù thoát hiểm? Vì quá chú trọng đến mục đích thương mại mà các nhà sản xuất máy bay đua nhau nhồi nhét vào sản phẩm của mình những “tiện nghi trời ơi” và quên mất một thứ: Dù thoát hiểm. Những vụ tai nạn máy bay liên tiếp xảy ra trong vài tháng gần đây khiến hàng trăm hành khách bị thiệt mạng và làm tái mặt những nhà sản xuất máy bay nổi tiếng. Một lần nữa lại nổi lên câu hỏi: “Tại sao không trang bị dù, hoặc loại ghế đặc biệt trong khoang khách máy bay dân dụng?” Phóng viên tờ Luận chứng & Sự kiện đã tìm đến một chuyên gia hàng đầu của Nga về hệ thống phòng hộ và bảo sinh trên không - Tổng công trình sư Gai Ilich Severin của Viện nghiên cứu và thiết kế máy bay (NPO) “Ngôi sao”...Tại sao cho đến nay trong máy bay dân dụng không lắp đặt hệ thống ghế đặc biệt có thể cho phép hành khách nhảy dù ra khỏi khoang? Trước khi một chiếc máy bay dân dụng bắt đầu vận chuyển hành khách, nó phải trải qua một quá trình thử nghiệm rất dài, hơn một nghìn chuyến bay thử để phát hiện và loại bỏ mọi khiếm khuyết. Xác suất an toàn đường không phải cao gấp 10 lần xác suất an toàn đường bộ. Những chiếc máy bay cường kích hoặc tiêm kích cũng có độ an toàn cao, nhưng chúng được chế tạo cho việc tham gia tác chiến, trong một chế độ công tác nhất định, và trong trường hợp thua trận, cần phải tạo điều kiện cho phi công rời khỏi máy bay và tiếp đất bằng ghế đệm đặc biệt. Giá trị của một phi công – bao gồm chi phí đào tạo và cả các cơ hội nghề nghiệp - có thể tính đến 10 triệu USD. Còn máy bay chở khách thì bay theo chế độ vận tải, theo một lộ trình có kiểm soát, do đó việc lắp ghế cho từng hành khách để họ có thể thoát hiểm ra ngoài trong trường hợp khẩn cấp không phải là biện pháp tối ưu, vả lại hết sức phức tạp. Mỗi chiếc ghế phải phù hợp với trọng lượng của một vị khách cụ thể thì mới mở được hệ thống thoát hiểm. Rồi những thao tác tiếp theo phải được thực hiện một cách thành thạo- đó là cả một quá trình diễn biến tâm lý hết sức phức tạp, ngay cả phi công chiến đấu cũng phải luyện tập rất công phu. Hành khách có thể đơn thuần mở cửa máy bay và nhảy ra ngoài như vận động viên nhảy dù bình thường? Việc đó không hiện thực. Tốc độ máy bay đang rất cao. Nếu nhảy ra, người sẽ bị hút rất mạnh vào máy bay và bị chấn thương nặng. Vả lại, người nào có sức phi thường dứt ra được, thì chắc chắn cũng sẽ chết bởi sự va đập của gió. Cũng có những dự án dùng cho trường hợp động cơ, hai cánh và đuôi máy bay bị hỏng thì phần khoang chở khách sẽ được tách rời ra. Toàn bộ khoang này có một hệ thống dù khổng lồ tự động mở. Nhưng, nó sẽ rơi xuống đất với tốc độ 6-8m trên giây, khi tiếp đất, chấn thương nặng là điều không tránh khỏi.Cần phải đi theo hướng nâng cao độ tin cậy của máy bay và của chính người lái. Theo đánh giá của hãng Boeing khoảng 8-10 năm về trước, thì 80-85% trường hợp tai nạn là do cách xử lý không chuẩn xác hoặc nhầm lẫn của tổ lái. Cho nên cần phải tự động hóa tối đa quá trình điều khiển máy bay và làm sao cho sai lầm của người lái không thể tạo ra tình huống bi đát. Tường Chi (Theo A&F) Việt Báo (Theo_Tien_Phong) 15 bình luận
|
